主题: 马航MH370失踪谜团又有新消息！乘客可能还活着

马航MH370在将近六年前失踪，飞机被劫持是现目前为止，大家普遍认同的一种说法，但劫机者是如何做到在短时间内，成功劫机的呢？英国Express新闻网于1月4日，针对马航被劫持的可能具体细节做出了报道。

2014年3月8日，马来西亚航空公司370航班，在从吉隆坡飞往北京的途中失踪，机上载有239人。

登录/注册后可查看大图

世界协调时17:19，失踪当晚，当飞机离开马来西亚控制的空域时，吉隆坡总部雷达联系了飞机，指示他们立即与越南的空中交通管制员联系。吉隆坡雷达说:“马来西亚370，立即联系胡志明。晚安。”

对此指示，MH370的最后一句回复是:“晚安，马来西亚370。”

这句话说的很平静，没有任何迹象表明之后会有不好的事情发生。

但在此仅仅两分钟后，飞机调转180度，开始向南飞行——这一时刻，被大家认为是劫机的开始。

此后，这架飞机，一直沿着不同国家空中交通管制边界的边界线，曲折飞行，从而避免被任何地区发现。飞机这样异常的飞行路线表明，机上很可能发生了劫机事件。

虽然劫机这一结论的推测是合理的，但两分钟劫机，对于任何一个人来说都是几乎不可能完成的任务，但唯一有一种人，他们可以在如此之短的时间内完成这样的任务——飞机驾驶员。

2015年，航空专家杰夫·怀斯(Jeff Wise)在《不在那里的飞机》一书中解释称，这架飞机可能是被机组人员劫持了，不是飞机副驾驶，就是其他的机组人员。而在这两种可能性中，劫机人员更有可能是前者，因为平静地说出‘晚安，马来西亚370’到开始180度转弯，只过了两分钟。

怀斯称：“如果是驾驶室外的人要劫机，那么，他必须要穿过紧闭的驾驶舱门、制服机组人员、关闭所有通信并重新编程飞行计算机。两分钟完成这一系列的动作，对任何人来说都太困难了，所以，劫机者，只可能是驾驶员。”

但是，他后来又自己推翻了他的这一结论。因为，飞机完全可以在驾驶员不知情的情况下，从驾驶舱外的一个地方控制飞机。

这个地方，就是卫星数据单元(SDU)，它是飞机卫星通信系统的一个组成部分，SDU位于客舱天花板上方。

它主要用于处理飞机和卫星单元之间的信号传输和接收，与MH 370连接的，是英国卫星通信公司Inmarsat拥有的一颗名为3F1的卫星。

在MH370失踪了几个小时后，SDU被关闭并再次开启，这意味着劫机者一定已经控制了它，并与3F1再次建立了联系。

世界协调时17:07，飞机通过SDU，向卫星3F1发送了一份飞机通信寻址和报告系统(ACARS)报告。

世界协调时17:37，另一条本应发送的ACARS消息没有成功发出。

世界协调时18:03，国际海事卫星组织试图联系MH370，但没有收到任何回应，这表明卫星通信系统已经停止服务。

世界协调时18:25，MH370重新上线。

MH370的这次上线，成功使相关信息传递到了国际海事卫星组织，人们通过这些信息，追踪到了MH370的飞行路线：MH370途经印度洋上空，终止于澳大利亚珀斯以西的海域，据信，飞机在那里坠落。

MH370的SDU是由罗克韦尔科林斯公司制造的，可以通过电子设备舱(EE Bay)直接控制，而MH370的电子设备仓，可以通过头等舱前面地板上一个未上锁的舱门进入。

登录/注册后可查看大图

劫机者可以从客舱爬进去控制SDU。

事实上，MH370调查员迈克·埃克斯纳（Mike Exner）说:“驾驶舱是没有办法关掉卫星通信的主电源的。头等舱前面的舱门，是唯一可以通向SDU，关闭通信电源的地方。”

他认为，劫机者很有可能是先拔掉了向SDU提供信息的内部参考系统的插头，然后插入他自己的设备，来对飞机进行干预，而丝毫不会被飞行员发现。

这样，这就可以解释，为什么除了飞行员或副驾驶之外的人，能够这么快劫持飞机了，因为他们甚至都不需要进入驾驶舱，就能控制飞机。