真正意义的豪华D级纯电动旗舰！全面解读全新EQS_小城故事_阜南论坛

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发表于：2022/8/25 9:19:45
来自：安徽

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《我有车》原创新车解析：电动，豪华，前瞻思维——梅赛德斯-奔驰用全新EQS重新定义豪华旗舰级电动轿车……

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2021年12月17日，全新EQS正式登陆中国市场，售价107.96-151.86万元。新车是首款基于大型纯电车型架构（EVA）平台打造的车型，亦是国内首款最大续航突破800公里的量产豪华纯电动轿车，不仅丰富了梅赛德斯-EQ品牌的产品序列，更是让梅赛德斯-奔驰真正意义上进入了全新电气化时代。

▲ 电动，从此豪华！

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136年来的不断创新与自我突破，让梅赛德斯-奔驰登顶燃油车豪华领域的标杆，如今随着电气化时代的到来，梅赛德斯-奔驰也将燃油时代的丰富造车经验与前瞻思维，应用到了梅赛德斯-EQ品牌上，全新EQS就是最好的展现。作为首款基于EVA纯电平台正向研发的车型，全新EQS以多项领先技术问鼎电动豪华市场。

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让我们先从最基础的硬件说起。全新EQS基于了梅赛德斯-奔驰全新EVA平台打造，是首款基于纯电动平台正向研发的D级轿车，该平台让全新EQS得以达成超越同级的目标：改变游戏规则的续航能力、地板内纯平的超大电池组，以及兼容后轮驱动或全轮驱动的能力。

其中新的EVA（大型纯电车型架构）平台对于电池安全性防护还起到了至关重要的作用，由于动力形式的改变，EVA平台不需要为曲轴箱预留位置，以更好地针对正面碰撞进行建模，得以让新车在其底部防撞保护区的有利位置进行电池安装。

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当然在全新EQS上绝不可忽视的还有电池组，新的EVA平台可容纳12个电池组，国内版本使用了NCM811三元锂电池，该电池组最大容量全系均为111.8kWh，让全新EQS 450+版本的CLTC综合工况拥有最高849公里的续航能力，另外四驱版本的全新EQS 580 4MATIC车型亦有720公里的续航里程水平，这在同级别当中可谓独树一帜。

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此外，为尽可能地给客户提供便利条件，全新EQS还配备了400V高压电池系统，其中在110kW直流充电环境下，可在48分钟内将电量由10%补充至80%，而在145kW特定直流充电桩下，最快仅需37分钟内将电量由10%补充至80%。

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至于动力部分，此次全新EQS特地准备了后轴单电机和前后轴双电机两个版本，前者最大功率333马力（245kW），官方百公里加速6.4秒；而全新EQS 580 4MATIC车型则是车系里唯一的四驱版本，其拥有总功率高达517马力（380kW）的前后双电机，百公里加速4.4秒，这样的性能指标已经拥有了可媲美传统内燃八缸机的能力。

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全新EQS最重要的亮点技术之一，是标配的后轮转向功能。作为一台豪华纯电D级轿车，全新EQS有着超过5.2米的车长和超过3.2米的轴距，标配4.5°、最大10°的后轮转向让新车转弯半径极小，加上前机舱的优雅下滑幅度以及足够标准的短前悬车头，这也让其成为了有史以来最灵活的豪华大型轿车之一。

事实上，后轮转向和四轮转向技术有所差异，严格意义来说，配备四轮转向的车辆通常转向角度较大，被广泛应用于海外的商用车上。而像W223（国内版本V223）梅赛德斯-奔驰S级和全新EQS上所配备的，则是标准的后轮转向技术。

但也正是后轮转向技术的加入，起到了“四两拨千斤”的作用，对车辆操控效果以及便利性的提升立竿见影。众所周知，当车辆的轴距越长，内轮差对转向灵活性的影响较为严重，在遇到狭窄道路环境下，通常需要大角度转向输入，也就是“拐大弯”才能通过。

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而为了避免在狭窄环境下的剐蹭事故，全新EQS和S级一样配备了后轮转向技术，该技术的加入让新车获得了10.9米的转弯直径（最大10°）。经过实测，当车辆在低速转弯时，后轮会随着反方向角度转动，很多需要掉头的路段只需一把即可轻松通过，这样的操控灵活性表现的确堪比紧凑型车；而在高速行驶工况下，全新EQS的前后轮则会同向转动，目的是为了增加车辆稳定性能。

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另外还有一点值得分享，在高速路段行驶过程中，全新EQS的灵活性让人惊讶，当车辆在并线超车过程中，车身不仅灵动甚至你会明显感知到并线速度要优于道路上的很多车型，换句话说由于后轮转向技术的加入，也让其车身跟随性有了巨大提升！

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此外在纯电动车领域被人吐槽多年的加速眩晕感，至今仍然存在，而全新EQS似乎就是要打破常规，给予豪华纯电市场最佳答案……

得益于全新的驱动形式，全新EQS的静止起步加速很平稳，而且不会打滑，最终实测百公里加速仅需6.03秒，要知道这可是一台自重超过2.5吨的豪华D级纯电动轿车，这样的加速水平相当不错！该车加速阶段的最大G值0.62G，实际反馈感觉很顺滑，而且从上方曲线图亦能看出其加速曲线波动相当平稳，不会让人产生眩晕感，这是市面上绝大多数电动车在急加速过程中亦无法做到的驾乘感受。

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底盘悬架方面，此次全新EQS在配备前双叉臂+后多连杆独立悬架的基础上，还标配了连续可变阻尼的AIRMATIC空气悬架，这样的底盘配置水平在同级别中仍然是独一份。

AIRMATIC空气悬架支持在各种驾驶模式下进行阻尼调节，运动模式下支撑到位，配合后轮转向技术，驾驶起来的确灵活；舒适模式的表现也很奔驰，它会赋予车里那种如同“魔毯”般悬浮在路面的感觉，简单来说就是把路面颠簸过滤得干干净净，你能感受到的只有沉稳和舒适感。

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目前海外版车型支持L3级自动驾驶

此外，全新EQS还具有L2级驾驶辅助能力，其中包括主动式车道保持、自适应巡航、自动变道辅助等。而且就在日前，梅赛德斯-奔驰在德国获得了全球首个有条件自动驾驶（L3）系统的国际认证，未来只要国内道路法规允许，在全新EQS和S级上或将实现L3级自动驾驶辅助功能。

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《我有车》总结：面对不可逆转的电动趋势，梅赛德斯-奔驰推出了基于纯电动平台打造的旗舰级轿车——全新EQS。新车的推出其实并不仅仅是丰富家族产品矩阵那样简单，它的出现更像是时代里程碑，充分诠释了科技与豪华也可以做到完美融合。

在如今这个百家争鸣的新能源市场，能将续航、性能或是自动驾驶等单一方面做到特别突出的都只是个例，而全新EQS则更像是把新能源市场当中各侧重点融合起来的产品，并将其融入了奔驰对于电气化时代的豪华见解，充分满足了市场对于奔驰作为豪华品牌领军者的期待。《我有车》

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