主题: 试驾|纯电!冰雪!越野!奔驰EQS SUV领衔EQ家族首次上冰

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  • 发表于:2023/2/22 16:39:01
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作为一年一度产品性能极致体验的活动,梅赛德斯-奔驰冰雪对决至今已举办了十年。而在这汽车迈入新能源的时代,奔驰首次让EQS SUV领衔的EQ家族上冰,使得这一次奔驰“油电双行”的冰雪试驾具有里程碑式的意义。就在今晚,全新EQS纯电SUV在中国上市,三款首发车型包括:EQS 450+纯电SUV、EQS 450 4MATIC先锋版纯电SUV及EQS 450 4MATIC豪华版纯电SUV,售价910,500元至1,100,500元。话不多说,我们就从今晚正式发售的EQS SUV说起。

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毫无疑问,作为奔驰EVA纯电平台下的旗舰SUV,EQS SUV秉承了奔驰EQS的流线和优雅的设计语言,同时又具备SUV车型更雄壮的视觉效果。其大尺寸暗夜星阵格栅与流星雨数字大灯相连,配合运动感十足的前杠设计,气势那是相当的足。

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作为SUV,新车虽然无法做到EQS那样的流线型线条,但还是通过低矮的车顶和尽量圆滑的线条诠释了SUV版本的“弓形车身”。在流畅的线条之下,勾勒出修长优雅的车身曲线。

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至于新车的内饰和功能,想必不用多说大家也能猜到,和EQS保持一致,无论是豪华感、科技感和舒适性都是旗舰车型的水平。虽然这些对于冰雪试驾都不是重点,不过其丰富的远程控制功能着实让我们在冰天雪地中种了草,新车的气候预控制功能可远程调整车内所需温度,预热内部空气及座椅,在温度最低达到40度的海拉尔也让温暖从室内无缝衔接至车内,舒坦!

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今年的“雪原越野”项目覆盖了从城市道路至林海雪原,从多弯山路到河谷断崖等多样路段,全程146公里。甚至可以说这次的冰雪穿越已经不再是一个简短的项目体验,而是对SUV车型全面的考验。当然,这对于首次“上冰”的EQS SUV将更加严峻,毕竟像大G等燃油SUV的非铺装表现我们已了然于胸,而纯电的EQS SUV在冰天雪地中的越野表现如何,我们十分好奇。

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新车搭载前后双永磁同步电机,峰值功率为265千瓦,峰值扭矩达800牛·米,这样的性能级动力表现可谓强悍。而带扭矩分配功能的智能适时四驱系统可对轮上扭矩进行每分钟1万次的监测和调整。即使在冰面上一个轴的车轮失去牵引力,另一个轴依然能够获得充沛的驱动能量,助力车辆轻松脱困。

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而不同于EQS的是,新车具备越野模式,可以在184毫米常规最小离地间隙基础上再升高25毫米,更加轻松地应对越野路况。同时,车内中控屏上可实时显示车辆方向盘角度、轮胎温度或压力、悬挂行程等诸多信息,让驾驶者更好地掌握车辆状况。

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无论是25度雪面侧倾坡上,还是驶于30度长坡道,新车都拥有很好的动力和动力分配表现,驾驭十分轻松。同时在28度长下坡时,其搭载的陡坡缓降功能可自动控制下坡速度,在2至18公里/小时的速度区间缓降,简直不要太从容。

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正像前面所说的那样,这套电动时代下的四驱系统拥有更加强悍的表现,相比传统四驱系统拥有更快速的响应,再加上强劲的电机性能,通过这样的交叉轴也如履平地,完全不会让人有任何的担心。

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而在铺装道路上,我们主要体验了其配备的L2级驾驶辅助组件增强版,在严寒天气下依旧可以稳定运行,无论是拥堵时的自动跟车,高速时的变换车道,或是智能辅助泊车等均表现出老牌车企的从容,真正做到如同老司机般的体验。


以上就是EQS SUV在雪原越野中的全部内容了,不得不说把纯电车型放到冰雪试驾中来还是极具挑战的。还好新车不仅拥有媲美甚至超越燃油车的越野表现,还凭借可靠的三电系统让我们在零下40度的海拉尔无忧的体验了纯电冰雪之旅,这也证明了奔驰已经准备好接受中国市场严酷的考验。

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当然,体验完EQS SUV,我们怎能放过一次性在冰雪赛道中体验多款性能车的机会呢?!在总长20公里的16条冰封赛道里分为5个主题,一共有7台AMG性能车和2台EQ纯电车等着我们,不废话了,油电双行,从我做起!

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在“大同小异”项目中,以EQS 580 4MATIC与AMG A 35 4MATIC两款轴距差距最大的车型来体验反差式的极限弯道挑战。为此,奔驰在冰面之上复刻以多弯闻名的蒙特卡洛赛道,包括其经典的连续减速泳池弯、狭窄发卡弯、高速连续弯等或急或缓的弯道。

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AMG A 35 4MATIC作为亲民的性能车款,我们已经非常熟悉了,其短小精悍的车身配合AMG车速感应式转向系统,可根据转向操作精准调节转向传动比;此外,AMG高性能智能适时四驱系统配有响应迅速的机电式多盘离合器,完全可变的动力分配以及加速出弯时的出色牵引力,让过弯非常轻松。当然,由于其优秀的灵活性,在冰雪路面上自然需要更精准的操控,对驾驶者提出了更高的要求。

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而作为全场轴距最长的车型,EQS 580 4MATIC的表现着实让人惊喜,凭借最高可达10度的后轮主动转向系统,配合智能适时四驱系统每分钟高达1万次的轮上扭矩监测与分配,让它有着和AMG A 35 4MATIC接近的灵活表现。同时,由于拥有更长的轴距,EQS 580 4MATIC更加易于控制,电动四驱的响应优势也让人更容易上手。

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在“旗鼓相当”的项目中,则是由AMG GT家族带领我们竞逐冰面纽博格林赛道。赛道中复刻了“真理之环”赛道上经典的连环S弯道、大角度发卡弯角、高速S弯以及长加速直道。

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作为奔驰的顶级跑车, AMG GT C敞篷跑车的AMG排气系统可谓先声夺人。4.0升V8双涡轮增压发动机拥有410千瓦、680牛·米的强劲动力,加速性能了得。而其配备碳纤维车身加强组件、可调节软硬的电磁减振器以及前后双交叉臂独立悬挂,为AMG GT C敞篷跑车赋予更高极限的过弯表现。

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AMG GT 50 4MATIC+四门跑车则是搭载经AMG专属调校的六缸涡轮增压发动机,拥有270千瓦的最大输出功率和500牛·米的峰值扭矩,加速表现也毫不示弱。而AMG高性能四轮驱动增强版可以为AMG GT 50 4MATIC+提供完全可变的扭拒分配,带来自如的过弯表现。另外值得一提的是,两款车型均搭载AMG TRACK PACE虚拟竞赛工程师,可记录并分析80多项车辆数据以及赛道上的行驶数据,帮助硬核赛道玩家们重温驾驶表现,进而不断精进驾驶能力。

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“人车合一”项目中,复刻了巴林赛道高速长直道接急转复合弯的经典设计。而陪伴我们玩耍的便是两款AMG 45高性能钢炮车型。

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AMG A 45 S 4MATIC+和CLA 45 S 4MATIC+两款小车配备了全球最强量产四缸发动机,可迸发310千瓦峰值功率和500牛·米峰值扭矩,其加速性能可以在长直道中充分发挥。而AMG高性能智能适时四驱系统增强版对四轮动力的分配,AMG车速感应式转向的调节,以及AMG动态驾驶系统的调节,使转向更自然且精确。所以驾驶它们在宽窄不一的连续组合弯道中高速疾驰,真的可以体会到人车合一的驾驭快感。

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作为冰雪试驾的常驻项目,“漂移大师”提供了定圆、8字和可自主规划的漂移路线。值得一提的是,在这个项目中,EQE以连续漂移14.809千米的成绩,刷新了“电动汽车冰上最长距离连续漂移”的吉尼斯世界纪录。而此前这一纪录是由斯柯达ENYAQ RS iV创下的7.351千米,奔驰EQE将成绩翻了一倍。

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最后,我们在“疾速而驰”项目中体会了在大赛道中驾驶高性能纯电车型的畅快。AMG EQS 53 4MATIC+在长达8公里的急速体验赛道(Hot lap)中,将高性能电动车的极致体验展露无遗。AMG专属前后双永磁同步电机可以在“弹射起步”模式下迸发出560千瓦的峰值扭矩,百公里加速3.5秒能力瞬间释放,加之迷人的AMG全音域电子声浪,瞬间激起你的肾上腺素。写在最后:怀揣着不舍,我们与今年的奔驰冰雪对决挥手告别。凭借百年车企的底蕴和自信,奔驰将油电双行付诸于行动,在严酷的冰雪场地中为我们上演了令人兴奋的“双人舞”。EQ家族三款新车在此次活动中的完美表演也将推动奔驰进一步推进“全面电动”战略,让我们一同期待奔驰将在今年带来的6款全新新能源产品。

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